虽然郑州公交集团相关负责人辟谣这是“假消息”，但是他们也承认，双方确实约定了车辆运输合作，只是目前尚未开展。

　　十几年前公交、地铁那可是香饽饽的，当时很多普通家庭的愿望就是希望孩子能够进入这些优质单位。

　　然而仅仅十几年时间，这些曾经的优质单位如今已经满目疮痍，甚至自顾不暇，只能通过各种方式求生。

　　这段时间，在深圳、南京、武汉等一些大城市，估计很多上班族都发现了一个奇怪的现象，好好的公交车，突然之间就变成“货车”了。

　　有些公交车路线除了正常载客之外，还会运送快递，这些快递有的会放在专门的快递仓当中，有的干脆直接放在空余的公交车空间里面。

　　对于这种做法，刚开始的时候乘客估计有些反感，但慢慢地大家也就适应了，现在人货共存已经见怪不怪。

　　而大家之所以不反感这种做法，其实大家也希望公交车能够通过更多的方式盈利，以此来维持路线，避免路线被关闭。

　　毕竟最近几年全国各地的公交集团整体营业都不太乐观，很多地方都处于亏损的状态，为了节约成本，很多地方都在积极调整路线，甚至砍掉了很多客流量相对偏少的路线。

　　还有其他城市虽然没有减掉公交路线，但其实班次都明显减少，根据交通运输部公布的统计数据，截至2024年末，全国共有公共汽电车65.81万辆，比上年末减少2.45万辆，跟2021年巅峰时期相比，减少数量更是超过5万辆。

　　2024年，我国的公共汽电车城市客运量386.70亿人次，这个跟2015年的765.4亿人次相比减少了近一半。

　　随着公交客流量大幅减少，公交公司的收入也不断下降，目前很多公交公司都入不敷出，很多甚至处于亏损的境况。

　　比如2024年广州公交集团营收121.1亿元，但净利润只有410.8万元，然而在现金流量表当中，有116.5亿元是通过商品以及服务以外的其他方式获得，这里面实际上有很大一部分是财政九游官网app补贴，没有财政补贴，其实是严重亏损的。

　　比如2024年成都公交集团实现营收11.23亿元，但出现了1.08亿元的亏损。

　　再比如2024年苏州公交集团营收2.28亿，但营业成本高达28.72亿元，在政府大额补贴之后，仍然亏损4,864万元。

　　要知道在十几年前，当时的公交公司可是“人满为患”每个站台都挤满了乘客，公交车上甚至连一个落脚点都没有，各种揩油更是层出不穷。

　　毕竟过去十几年，各大城市的地铁都在努力地狂奔，地铁开通条数以及运营里程、客流量都不断创新高。

　　根据交通运输部公布的数据，2015年我国开通地铁的城市只有25个，轨道交通运营线条，运营线亿人次。

　　但到了2024年末，我国开通地铁或者轻轨的城市已经达到54个，开通运营城市轨道交通线亿人次。

　　地铁的崛起肯定抢走了公交很大一部分市场份额，然而在客流飙升的背后，很多地铁公司跟公交公司一样，同样面临着大量的亏损的局面。

　　提到地铁公司，要说哪家盈利强，很多人都可能会想到深圳地铁，因为前几年深圳地铁一直是一枝独秀，利润远超于其他地铁公司，2020年的净利润一度超过100亿，那时候他们可是地铁界的“利润之王”。

　　然而短短几年，深圳地铁就从巅峰落到了低谷，从“利润之王”摇身变成了“亏损之王”。

　　2024年，深铁集团实现经营收入211.89亿元，但是净利润为-334.61 亿元。

　　当然大家也不要笑话深铁，至少人家曾经辉煌过，而有一些城市地铁公司从成立至今都从来没有盈利过。

　　虽然从一些地铁公司公布的财报来看，他们的利润相当可观，有些地铁一年的净利润可以达到几十亿。

　　但大家都知道这种利润的背后是政府补贴，脱离了政府补贴几乎没有哪家地铁可以盈利的。

　　截至目前，全国有29家地铁公司已经公布了2024年的财报，根据一些网友的统计，在这29家地铁公司当中，只有福州地铁和上海申通地铁是盈利的，剩余的27家地铁公司全部亏损。

　　实际上在扣除政府补贴之后，他们也是亏损的，只是网友的统计口径不一样而已。

　　我们以福州地铁为例，2024年福州地铁的营收为43.73亿元，净利润是3.1亿元。

　　然而从他们的现金流量表来看，销售商品和提供劳务收到的现金只有23.26亿元，其他与经营活动有关的现金为8.87亿元，这里面其他往来款7.71亿元大概率就是政府补贴，而不是网友所统计的只有2,200万。

　　因此从实际情况来看，在扣除政府补贴之后，目前全国的地铁基本上都处于亏损状态。

　　公交公司亏损很大一个原因是客流的大幅减少；而地铁公司的亏损原因则比较多样。

　　一方面是地铁公司本身的投入比较大，而票价相对偏低，所以光靠票价收入根本不可能盈利。

　　另一方面，物业运营一直以来都是地铁公司主要的收入来源之一，过去几年也包括深圳、武汉等一些地铁公司都是通过房地产获取不小的利润。

　　但最近几年房地产进入深度调整期，结果那些依赖房地产的地铁公司就出现了利润迅速收窄甚至亏损的情况。

　　如今地铁公司也不能嘲笑公交公司了，其实大家都是半斤八两，只不过一个在地上亏一个在地下亏而已，其实大家都一脚都迈进“ICU”里面了。

　　当然不管是地铁公司还是公交公司，亏损影响最大的终究只是一线员工和地方政府。

　　随着这些公共交通集团亏损进一步扩大，地方政府只能不断加大财政补贴力度，这会让地方政府财政进一步吃紧。

　　除此之外，随着这些公共交通集团亏损，员工也受到了很大的冲击，有些公交地铁公司连工资都发不出来，甚至连社保公积金都出现拖欠。

　　比如2023年6月份，天津公交集团就被曝出拖欠员工工资和社保的情况，有不少员工都在政府网站留言进行申诉了。

　　到了2024年8月份，昆明地铁又出现了拖欠员工两个月工资，以及暂缓缴纳养老保险、住房公积金和企业年金等一些情况。

　　好在这些公交地铁公司在出现欠薪之后都能够及时补上，员工的权益在很大程度上也能够得到保障。

　　但有一些公交公司的员工可能就没有那么幸运了，有些公交公司因为亏损比较大，没钱发工资只能让员工自己借钱给自己发了。

　　比如在2022年兰州公交集团就被传出因为负债严重无法正常发放员工的工资，只能让员工去申请当地一家农商行的信贷给自己发工资，至于后面这个方案有没有实施我们不太清楚。

　　但从这些公交地铁集团欠薪的情况来看，当前公交地铁这些公共交通企业确实是不太好过的。

　　综合29家发布财务报告的地铁公司来看，这29家地铁公司债务余额已经超过4.3万亿元，如果把其他未公布财报的地铁公司计算在内，保守估计全国地铁公司的负债余额至少达到4.7万亿。

　　公交集团负债余额虽然没有地铁这么夸张，但负债个几亿，几十亿也是很普遍的事情。

　　自2024年9月开始9月1日起，广州公共汽车电车日班车取消1元、2元、3元、4元、5元五个票价，只留2元、3元两个票价，相当于起步价从1元变成了2元。

　　随后深圳发改委也发布了关于轨道交通票价调整听证方案征求意见的公告，根据征求意见，深圳地铁票价明显上涨，起步价从原来的两元上涨了三元。

　　除了深圳之外，重庆也在酝酿上调价格，他们给出了两种方案，一种是起步价不变，还是2元，但起步里程从原来的6公里缩水到4公里； 还有一种是将起步公里延长到8公里，但起步价从2元上涨到3元。

　　因为目前各大地铁公司的盈利比较简单，在外部输血受阻的情况下，他们只能通过涨价来减少亏损。

　　但这种涨价终究只是权宜之计，相比公交公司和地铁公司巨额亏损来说完全是九牛一毛。

　　你还真别说，目前真的有部分公交公司在尝试卖货，比如卖早餐，卖零食，买特产等等。

　　但这些终究只是小打小闹，经不起多大的波浪，也成不了拯救公交公司亏损的英雄。

　　真正想要解决当前公交公司和地铁公司的困境，就必须破除原来的经营思路，拓展新的增长空间。

　　目前有一些城市的地铁和公交公司做得就比较好，他们的思路就是利用公交公司的运力优势，网络优势，人力优势和各大物流公司以及快递公司还有即时零售公司进行合作。

　　比如在深圳等一些城市，公交公司就跟快递公司合作配送同城快递，部分快件半日内就可以送达。

　　比如把公交站改造成可以起降无人机配送的站点，利用公交停车场闲置的空间建造物流、仓储、配送、分拣等等。

　　通过这种跨界合作，对于公交公司，地铁公司，快递公司和乘客来说都可以实现多赢的局面。

　　从一些快递公司实践的案例来看，其降本是非常明显的，个别地方同城配送的成本可以下降40%左右。

　　对公交地铁公司来说，利用富余的运力运送货物以及快递同样可以创收，我们以郑州公交系统为例，如果能盘活10%的公交运力，一年就能省近千万的费用。

　　而对乘客来说，公交路线有货物有快递之后，短期内不会取消掉，另外有额外的收入也可以缓解公交涨价的趋势。

　　可以说这种跨界合作带来的效果和社会效益是非常明显的，这或许会成为地铁公交公司自我拯救的出路之一。

　　客车拉货的处罚标准根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条，分为非经营性和经营性两种情况，罚款金额从200元至2000元不等，严重者可能吊销营运证件或追究刑事责任。

　　地铁亏损是自己找的，就拿广州地铁来说，每个地铁站有最少三到四个口不等，每个口都有一台安检机器，配三到四个人，这一个地铁站需要三到四台安检机器，十到十五人安检队伍，十几条地铁线，几百个地铁站，需要多少安检人员。中国目前来说很安全，少数几个坏分子，也有法律高悬头顶，不敢轻易犯罪。搞这么多的重复安检，颇有点因噎废食的意味。也给市民带来不方便，我带杯水，进个地铁线要喝一口。

　　公交公司体制和管理有问题，又要有福利因素还要负担很多运营成本员工开支，太难了。郑州公交这个算是破冰行动，希望公交公司，地铁站可以走向良性发展道路。

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